出来た。 これでF20-Rのカスタマイズはやりたいこと全てやった。あとはフレームの塗りなおし位。でもそれはもっと傷だらけになってからの話。 ブレーキ BR-R650 ちゃんと止まる。Powertoolsとは比べ物にならない。アウターケーブルをガチガチのUNEXにしたのも効いてるんだと思う。 制動距離が短くなるってことは、平均スピードが上がる? まだ近所を試乗しただけなんで、その辺は明日以降。 アウターケーブル UNEX ULTRA とにかく硬い。且ブレーキと共通だから太い。当然重い。ロードバイクに使うのはちょっと躊躇う。 でもキャップが無駄にカッコイイ。CNC削り出しだって。 これに惚れちゃったらUNEX買うしかない。それなりの重量だけど。 ちなみにこの太くて硬いケーブルは アリゲーター ケーブルカッター でカット。程々の値段の割にはきれいに切れるんでこれはお勧め。 続いて クランク Stronglight z-light+CRONO55T 外す際に往生こいたけど、これでデフォルトの重くて回転の渋いクランク&BBから開放された。あっ違うまだだ。ペダルが外れないんだ。 今度のクランクは貫通タイプのBB(Activ-Link)。シマノの工具で締められる。組み付け後クランクが回らなくてびっくりしたけど、グリスが固着してたみたい。今はもうスムーズに回る。当然ゴリゴリしない。 アウター55Tと大きくしたんで、チェーン長が足りるか心配だったけど、FD、RDの調整だけで大丈夫だった。 ちなみにチェーン1コマだけ金色なのがミッシングリンク。 インナー39Tからアウター55Tへのシフトチェンジは、まあ想像通りもっさりする。でもF20-Rに乗るのは名古屋中心部がメインエリアなんで、まずインナーに落とさないし、スプロケの常用ギヤが1段下がってトップ側に余裕ができることの方がメリット大きいと思う。 あと見た目。今は無きF20-RACに使われてたFSAのより凄みはあると思うんだけど。 ハンドル周り 1,ケーブルを全体的に短くしたおかげで多少すっきり。もっと短くしたかったんだけど、これ以上短くするとハンドルが外せなくなるんで、ここまで出我慢。 2,Eastonのハンドル、幅40cmを注文したのに、これ42cmだった。CRCいい加減すぎ...