あくまで仮定

F20-RのFDはTIAGRA。キャパシティ16T。現在55-39Tのリングなんで16TでギリO.K.。
RDもTIAGRAのSS。トータルキャパシティ31T。11-23Tのスプロケなんで12+16=28で問題なし。

トップ側、ロー側とも今のギヤ比でほぼ問題ない。
ただフロントの歯数差が大きくてスプロケをうまく使いきれない。
変速もかなりもっさり。
インナーを気持ち大きくするといい感じな気がする。

例えばインナーを42Tにした場合、今のF39:R23=1.696からF42:R23=1.826と重くなる。それは避けたい。
そこで11-25Tのスプロケを導入するとすると、F42:R25=1.68。ちょっと軽くなるけどまあいい感じ。

9Sのまま25T仕様にすると14Tが無くなる。これ結構使ってるんで、残しておきたい。
つまり、というか当然というか今のに25Tが追加になる構成が一番使いやすそう。
10S化ね。

…たとえばの話。


もう使ってないけど、デフォルトのPowertools製ニューショートブルホーンは結構考えられていて、角の立ち上がりカーブが2段階になっていた。

ハンドルを水平につけたとするとまず40度くらい上がって、先端はもう一段、80度くらいまで立ち上がる。これはSTIをつけた時、立ち上がった部分にブラケット部分が付いて、斜めの部分を握ってブレーキングできる様に設計されていると思われる。
見た目はかっこ悪いけど。

今使ってるEASTON DeltaForceは1段しか曲がってないので、STIをつけると斜め部分を握れなくなる。

そもそもエアロブレーキ装着を想定してるんだから、STIを使うのは便利だけど反則

こんなブレーキをつけるとポジション的にも見た目的にもばっちり。

KHSの新しいミニベロP20-Rではエアロブレーキとバーコンを同時装着してる。

この方が理にかなってる。
でもバーコンは個人的に嫌。ブレーキと同時装着すると盲腸みたいで。

1.  現状に25Tを追加した10S仕様
2. エアロブレーキでEASTON DeltaForceを最適化
3. でもバーコンは嫌

踏まえると

これですね解ります。

…あくまで仮定の話。